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带式输送机的特点

2015-9-16    来源:www.sddeysjx.com    作者:永顺机械  阅读:次  【打印此页】

1)结构简单。带式输送机的结构由传动滚筒、改向滚筒、托辊或无辊式部件、驱动装置、输送带等几大件组成,仅有十多种部件,能进行标准化生产,并可按需要进行组合装配,结构十分简单。 
    (2)输送物料范围广泛。带式输送机的输送带具有抗磨、耐酸碱、耐油、阻燃等各种性能,并耐高、低温,可按需要进行制造,因而能输送各种散料、块料、化学品、生熟料和混凝土。 
    (3)输送量大。运量可从每小时几公斤到几千吨,而且是连续不间断运送,这是火车、汽车运输望尘莫及的。 
    (4)运距长。单机长度可达十几公里一条,在国外已十分普及,中间无需任何转载点。德国单机60公里一条已经出现。越野的带式输送机常使用中间摩擦驱动方式,使输送长度不受输送带强度的限制。 
    (5)对线路适应性强。现代的带式输送机在越野敷设时,已从槽形发展到圆管形,它可在水平及垂直面上转弯,打破了槽形带式输送机不能转弯的限制,因而能依山靠山,沿地形而走,可节省大量修隧道、桥梁的基建投资。 
    (6)装卸料十分方便。带式输送机可根据工艺流程需要,可在任何点上进行装、卸料。圆管式带式输送机也是如此。还可以在回程段上装、卸料,进行反向运输。 
    (7)可靠性高。由于结构简单,运动部件自重轻,只要输送带不被撕破,寿命可长达十年之久,而金属结构部件,只要防锈好,几十年也不坏。 
    (8)营运费低廉。带式输送机的磨损件仅为托辊和滚筒,输送带寿命长,自动化程度高,使用人员很少,平均每公里不到1人,消耗的机油和电力也很少。 
    (9)基建投资省。火车、汽车输送的坡度都太小,因而延长米大,修建的路基长。而带式输送机一般可在20o以上,如用圆管式90o都能上去,又能水平转弯,大大节省了基建投资。另外,通过合理设计也可大量节约基建投资。现国外带式输送机每公里成本费为100万~300 万美元,国内为人民币500万元,其中输送带占整机成本的30%~35%。随着化学工业的发展,输送带成本将进一步下降。 
    (10)能耗低,效率高。由于运动部件自重轻,无效运量少,在所有连续式和非连续式运输中,带式输送机耗能最低、效率最高。 
    (11)维修费少。带式输送机运动部件仅是滚筒和托辊,输送带又十分耐磨。相比之下,火车、汽车磨损部件要多得多,且更换磨损件也较为频繁。 
    (12)应用领域广阔,市场巨大。根据调查,我国现有带式输送机约200万台,其中,锅炉上煤约40万台;煤矿120万台;火力发电厂167座,每厂约3km,折合1万台;建材厂和水泥厂6千个,平均每厂50台,共计30万台;港口码头约1万台,不包括卸船机和散货装船机等。而当作环保机械的圆管式带式输送机在火车电厂中的除灰系统的潜力更大。 

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